Beast 4.0の異名を持つ、KTMストリートバイクの最新フラッグシップ機 1390 Super Duke R その脅威のポテンシャルを最大限に発揮するにはリアショックにも最高のパフォーマンスが求められます。 Beast 4.0エンジン及びシャーシからの高い要求を満たすべくWP社はロード・ストリート用リアサスで初の超大径50ミリピストンを持つエクストリームなリアショックをKTM社と協同開発しました。 完全新設計の50ミリピストンはその脅威のパワーとトルクを完全に制御するべくリアショックピストンスピードの極低速域からスムーズかつ確実にダンピングを発生させスタビリティやタイヤグリップ、接地感を大きく向上させます。 そして新設計のDCC（デュアルコンプレッションコントロール）は非常に精密なダンピングのアジャストを実現し様々なコンディションに対応できます。 もちろんスプリングも専用設計で高い耐久性と熱安定性、正確なスプリングレートを安定して発揮します。 そしてスプリングは下部リテーナーにセットされたスラストベアリングと上下リテーナーにセットされたスラストシートによって保持されコイルスプリングに発生するネジれを排除しています。 仕様及び装備 ・完全新設計超大径50mmピストン ・完全新設計油圧プリロードアジャスター ・完全新設計ビッグボアリザーブタンク ・専用設計ID62スプリング ・専用設計異径大容量DCC（ハイロー独立コンプレッション） ・高剛性低フリクション18mmピストンロッド ・ローフリクションオイルシール ・高性能サスペンションオイル(motogpで使用されるオイルと同一） ・高剛性スクリューキャップタイプのオイルシール/メタルホルダー ・データロガー用ストロークセンサーボス装備

WP 8946 Xplor Pro SUPER TRAX Shockは世界エンデューロGPや正解で最も過酷なエルズベルグロデオ等数多くのタイトルを獲得したノウハウをフィードバックし、2024年モデルでフルモデルチェンジされたKTM　EXC/EXC-F系に最適化されています。 従来のTRAXシステムはロアーマウントを上下に分割し、スプリングで浮動させることでリアホイールの荷重が抜けた際にロアーマウント下部セットされたニードル位置を可変させていましたが、SUPER TRAXではピストンロッド内にリバウンドニードルとそれをカバーするシェル構造としてピストンスピード低速時には通常のリバウンドアジャスターとして機能し、高速時には油圧によりシェルごと位置を可変させリアホイールから荷重が抜けた状態でのリバウンドダンピングをリリースさせます。この独自の構造によりTRAXシステム同様、ジャンプや連続ギャップ時に素早くリアホイールを接地させることにより車体姿勢およびスイングアームの適正な角度を保ち有効ストロークを適正に確保することでギャップの吸収を助け、素早く加速状態に移行することが可能となります。 さらにSUPER TRAX では従来リアサスを分解することで行っていたTRAX効果全体のアジャストをTXNアジャスターにより簡単に外部からの調整を可能としました。ダンパー本体はKTMファクトリーと同時開発され熟成を重ねた46mmダンパーにハイロー独立の大容量コンプレッションアジャスターを装備しています。 SUPER TRAXシステム採用。ギャップ通過時に素早くタイヤを接地させてバイクを確実に加速させ、ストロークを有効に活用しバイクの姿勢を適切に保ちます。 リバウンド側アジャスターとTRAX（TXN)アジャスターを独立させることにより、ピストンスピード低速時と高速時のバイクの安定感やトラクションを自在にコントロールできます。 オイルフローを最適化された新設計ピストンにＷＰのノウハウを詰め込んだ積層シムバルブを付与することにより、良好なレスポンスと常に安定したダンピングを発生。 新型BVSｰDCC　ハイスピード側に超大容量コンプレッションアジャスター採用。セッティングの幅と緻密さを両立。 新設計SKFシールおよびブッシュ採用。各部のパーツに最適な加工を施し新設計ブッシュとオイルシール組み合わせることで究極の低フリクションを実現。 高剛性18mmピストンロッドはしっかりとした接地感を与え、さらに大量のオイルフローを実現。BVSのメリットを最大限に生かします。 ロッドなど強度が必要な部分はスチール、その他は美しい削り出し加工を施された軽量な7075素材を採用。 豊富なオプションスプリングとセッティングパーツ 各車種専用設計＆セッティング。ボルトオンでその究極の性能を体感できます。 KTM独自のPDS機構は常に内部アップデートを繰り返し、リンクレスサスのメリットを最大限に引き出します。 リザーバータンクには通常ではオプション扱いのブラダーキットを装備。 より初期の吸収性を向上し、疲労から来るラップタイムの低下とサスペンションの発熱を抑制します。 適合車種：　KTM 150/250/300 EXC 2024> KTM 250/350/450/500 EXC-F 2024> 希望小売価格：　￥297000(税込み）

WP 8946Xplor Pro SUPER TRAX Shockは世界GP mxやAMA SX、ナショナルMXそしてdakar rally、世界スーパーエンデューロ選手権等多くのタイトルを獲得しこれまで既に大きなアドバンテージを持っていたTRAXシステムを更に進化させた真に究極のオフロードリアショックです。 TRAXシステムはロアーマウントを上下に分割し、スプリングで浮動させることでリアホイールの荷重が抜けた際にロアーマウント下部セットされたニードル位置を可変させていましたが、SUPER TRAXではピストンロッド内にリバウンドニードルとそれをカバーするシェル構造としてピストンスピード低速時には通常のリバウンドアジャスターとして機能し、高速時に油圧によりシェルごと位置を可変させリアホイールから荷重が抜けた状態でのリバウンドダンピングをリリースさせます。 この独自の構造によりTRAXシステム同様、ジャンプや連続ギャップ時に素早くリアホイールを追従接地させ車体姿勢およびスイングアームの適正な角度を保ちギャップの吸収を助け、素早く加速状態に移行することが可能となります。 さらにSUPER TRAX では従来リアサスを分解することで行っていたTRAX効果全体のアジャストをTXNアジャスターにより簡単に外部からの調整を可能としました。 ダンパー本体はKTM PDS付きエンデューロ車両と同時開発され熟成を重ねた大径46mmダンパーにハイロー独立の大容量コンプレッションアジャスターを装備しています。 【対応機種】 ■品番：12180U67SET KTM EXC125/125TPI/150/150TPI/250/250TPI/300/300TPI (+sixdays) (+erzbergrodeo) XC-W 2017-2023 KTM 150/150TPI/250/250TPI/300/300TPI (+sixdays)(+erzbergrodeo) EXC 2017-2022 KTM 250/350/450/500 (+sixdays) (+erzbergrodeo)EXC-F 2017-2023 KTM 250/350/450/500 XCF-W 2017-2023

2024年にフルモデルチェンジされたDUKE125　/250　/390　に対応するWP Apex Pro6746ショックアブソーバーはコストを制限される純正リアサスに対し、充分なコストをかけることでパフォーマンスを大幅にアップしました。 大容量異径ハイロー独立コンプレッションダンパーを始め幅の広いダンパーアジャストメントレンジを持ち、さらにオプションのスプリングなど豊富なセッティングパーツを用意することでどのようなライダー、スタイル、条件、状況にもベストなセッティングに近づけます。もちろん内部仕様の細かな変更にも対応。精密なボディ設計とパーツ加工、高性能オイルシール、高品質クロームメッキピストンロッドを採用することで作動フリクションを大幅に低減し、大容量化で耐熱性を高めることで高温下でも常に正確で安定したダンピングを発生しボルトオンで最高の追従性、乗り心地を提供します。

現行型（2017以降）DUKE125/250/390および最新型RC125/390に対応するWP Apex Pro6746ショックアブソーバーはコストを制限される純正リアサスに対し、充分なコストをかけることでパフォーマンスを大幅にアップしました。 幅の広いダンパーアジャストメントレンジを持ち、さらにオプションのスプリングなど豊富なセッティングパーツを用意することでどのような条件、状況にもベストなセッティングに近づけます。精密なボディ設計とパーツ加工、高性能オイルシール、高品質クロームメッキピストンロッドを採用することで作動フリクションを大幅に低減し、大容量化で耐熱性を高めることで高温下でも常に正確で安定したダンピングを発生しボルトオンで最高の追従性、乗り心地を提供します。 適合機種：　KTM DUKE125/250/390 2017>2022 KTM RC125/390 2022> 税込み　139700　→　期間限定キャンペーン価格　132000

2015、2016と2年連続世界 moto2 クラスチャンピオン、2016年世界選手権SS600チャンピオンをはじめ、 過去世界選手権SS600を7年連続制覇、世界選手権SBKチャンピオン獲得、国内では圧倒的な強さで GP-2クラスチャンピオン獲得など、各地で輝かしい成績を残し続けた4618コンペティションリアショックの 最新バージョンです。既に昨年、国内でもノーマルエンジン+ノーマルフレームのBMW S1000RRで 鈴鹿サーキットにおいて2分8秒5を記録(JSB1000クラス)、2016年の全日本選手権GP2クラス 筑波ラウンドにおいてコースレコードを樹立等、年々過熱するレーシングタイヤの進化に対応すべく 新設計のWP-BVS(big valve system)によりコンプレッション側ダンピングのレスポンス、クオリティ、 アジャストレンジを大幅に引き上げ、タイヤの持つポテンシャルを存分に発揮します。 新型7746 APEX PRO BVSモデルの特徴 1. 新型ハイ・ローコンプレッションアジャスター “WP-BVS” 採用。 サスペンションに対しより過酷でより多くの要求がされるモトクロスのファクトリーサスからの 技術フィードバックを受けロードレース専用にチューニング。 大容量化にくわえ、ハイスピード側は専用のシムスタックバルブも採用。ダンピングを確保しながら よりしなやかな作動性を実現。トラクションとスタビリティが向上、タイヤライフを大幅に向上させます。 シムスタックを有することによりアジャスター自体のファインチューニングも可能。 また大容量化のアドバンテージを生かし単なる多段数化ではなく実効的なアジャストレンジを拡大しました。 アジャスト範囲 ハイコンプレッション40段階・ローコンプレッション50段階 2. ニューセッティングワンウェイバルブ 従来型からより改良を加え、新しいセッティングを施されたワンウェイバルブ。 リバウンドダンピング調整時に起こるコンプレッション側ダンピングへの影響を低減し、また低速時における リバウンドダンピングの立ち上がりをコントロールします。もちろんシム変更によりファインチューニングも可能です。 従来型4618と共通の特徴 1. スプリングやピストンロッドを除くほぼ全ての使用パーツが7075アルミ削りだしで構成され高精度、超軽量スムーズな作動を実現。 2. 市販品として最大径の18mmピストンロッドで効果的に多くのオイルを WP-BVS にフローさせます。 3. 温度の上昇時にも安定したダンピングを発生させるための大径リザーバータンク 4. 超低フリクション X-リングタイプオイルシール 5. オイルシール下に配置され常にオイルで潤滑される低フリクション設計の専用DUブッシュ 6. ブレーキング時のリアの安定感、低荷重時の初期作動を向上させる等様々なメリットを持つリバウンドスプリング搭載 7. アンダー側スプリングリテーナー下に配置されたアキシャルベアリングでスプリングの捻 れを効果的に排除 8. 表面処理された低フリクションの最高品質バルブシムを使用 9. 繊細なセッティングを可能にするよう計算され尽くしたリバウントアジャスター 10.イージーでクィックな操作を実現する油圧プリロードアジャスター標準装備 11.車高調整機能標準装備

WP 6746 competition shock はその名の通り、最高品質のcompetition shockをベースとしながらも一般ユーザーのストリート及びスポーツ走行での使用をメインターゲットとしたセッティングを施されています。ストリートコースでのレースとして世界的に有名なパイクスピーク2018においてAPEX PRO装着車のKTM790DUKEを駆るクリスフィルモア選手がミドルウェイトでコースレコードを記録しクラス優勝。 そして大排気量車も含めたバイク総合クラスでも3位に入るなど、ストリートコースでの性能を証明しました。 パイクスピークのコースは一般的にサーキットと呼ばれるクローズドコースに比べて、グリップが低く、ギャップが多く、そしてジャンピングスポットまでありストリート用サスペンションをポテンシャルを測るには非常に適しているといえます。 それら多くの相反する要素を高い次元でまとめているのがAPEX PRO6746サスペンションなのです。 ・外部から車高、コンプレッション、リバウンド、プリロードをアジャスト可能なフルアジャスタブル仕様 ・WPファクトリーで収集した膨大なデータを基に決定されたダンパー設定によりレスポンス、安定感、接地感が大きく向上し、車体のコントロール性が大幅に向上します。 ・高品質なロッドコーティングとオイルシール、メタルなどで低フリクションと高耐久性を両立 ・コンプレッションはハイ側、ロー側を独立してアジャストできるDCCを装備 ・高精度マシニングされたアルミパーツを多用し、大径46ｍｍシリンダーでありながら軽量なボディ ・大量のオイルフローを実現し高い剛性を誇る18ｍｍピストンロッド ・個々のスタイルあるいはコースに合わせるためOPスプリング、その他豊富なセッティングパーツを用意 ・KTM motoGP車や世界GPMXを戦うKTM/HUSQVARNAのfactoryモトクロッサーと全く同一の最高品質リアショックオイルを使用 適合車種 KTM　790 DUKE 全年式 YAM MT-09/XSR900 全年式

WP 6746 competition shock はその名の通り、最高品質のcompetition shockをベースとしながらも一般ユーザーのストリート及びスポーツ走行での使用をメインターゲットとしたセッティングを施されています。ストリートコースでのレースとして世界的に有名なパイクスピーク2018においてAPEX PRO装着車のKTM790DUKEを駆るクリスフィルモア選手がミドルウェイトでコースレコードを記録しクラス優勝。 そして大排気量車も含めたバイク総合クラスでも3位に入るなど、ストリートコースでの性能を証明しました。 パイクスピークのコースは一般的にサーキットと呼ばれるクローズドコースに比べて、グリップが低く、ギャップが多く、そしてジャンピングスポットまでありストリート用サスペンションをポテンシャルを測るには非常に適しているといえます。 それら多くの相反する要素を高い次元でまとめているのがAPEX PRO6746サスペンションなのです。 ・外部から車高、コンプレッション、リバウンド、プリロードをアジャスト可能なフルアジャスタブル仕様 ・WPファクトリーで収集した膨大なデータを基に決定されたダンパー設定によりレスポンス、安定感、接地感が大きく向上し、車体のコントロール性が大幅に向上します。 ・高品質なロッドコーティングとオイルシール、メタルなどで低フリクションと高耐久性を両立 ・コンプレッションはハイ側、ロー側を独立してアジャストできるDCCを装備 ・高精度マシニングされたアルミパーツを多用し、大径46ｍｍシリンダーでありながら軽量なボディ ・大量のオイルフローを実現し高い剛性を誇る18ｍｍピストンロッド ・個々のスタイルあるいはコースに合わせるためOPスプリング、その他豊富なセッティングパーツを用意 ・KTM motoGP車や世界GPMXを戦うKTM/HUSQVARNAのfactoryモトクロッサーと全く同一の最高品質リアショックオイルを使用 適合車種 KTM　790 DUKE 全年式 YAM MT-09/XSR900 全年式

WP 8950Xact Pro SUPER TRAX Shockは世界GP mxやAMA SX、ナショナルMXそしてdakar rally等多くのタイトルを獲得しこれまで既に大きなアドバンテージを持っていたTRAXシステムを更に進化させたまさに究極のMX用リアショックです。 TRAXシステムはロアーマウントを上下に分割し、スプリングで浮動させることでリアホイールの荷重が抜けた際にロアーマウント下部セットされたニードル位置を可変させていましたが、SUPER TRAXではピストンロッド内にリバウンドニードルとそれをカバーするシェル構造としてピストンスピード低速時には通常のリバウンドアジャスターとして機能し、高速時に油圧によりシェルごと位置を可変させリアホイールから荷重が抜けた状態でのリバウンドダンピングをリリースさせます。 この独自の構造によりTRAXシステム同様、ジャンプや連続ギャップ時に素早くリアホイールを接地させ車体姿勢およびスイングアームの適正な角度を保ちギャップの吸収を助け、素早く加速状態に移行することが可能となります。 さらにSUPER TRAX では従来リアサスを分解することで行っていたTRAX効果全体のアジャストをTXNアジャスターにより簡単に外部からの調整を可能としました。 ダンパー本体はKTMおよびハスクバーナと同時開発され熟成を重ねた大径50mmダンパーにハイロー独立の大容量コンプレッションアジャスターを装備しています。 ※対応機種により価格が異なりますので、ご注意ください。 【対応機種】 ■品番：AP13C402V411220 HON CRF250R 2022 / CRF450R 2021-2022 ■品番：18180T07SET KTM 125/150/250 SX 2019-2021 / 250/350/450SX-F (+ factory ed.)2019-2022 / 250/300 XC TPI (+ factory ed.) 2019-2022 250/350 XC-F (+ kailub ed.) ■品番：18150U07SET HUSQ TC125/TC250 2021-2022 HUSQ FC250/350/450(+rockstar ed.) 2021-2022 ■品番：18150T67SET GAS GAS EC250/300 2021-2022 GAS GAS EC250F/350F 2021-2023 HUSQ FE250 /350/450/501/250S/350S/501S 2020-2023 HUSQ TE150/150i/250/250i/300/300i (+rockstar ed.) 2020-2023 ■品番：AP01C401U411220 KAW KX250/450 2021-2022

WP Xact Pro 7736 コンペティションショックアブソーバーはKTM 50SX及び65SX、ハスクバーナTC50及びTC65専用に開発されたコンペティション（競技用）リアショックです。 トップライダーへの登竜門となるキッズ/ジュニアモトクロスの本場アメリカやヨーロッパで多くのユーザーから得た無数のデータを直接フィードバックしファクトリーチューンされ製品化しています。 フルオーバーホール、カスタマイズが可能なので、ライダーの成長に合わせたセッティング変更にも各アジャスター類とオプションスプリング、さらには内部リバルビングで細かな対応が可能です。 アフターマーケット製品ならではの高品質パーツ類と加工でフリクションを低減し、作動性を大幅に向上します。 結果、テクニックやフィジカルがまだ十分でないキッズやジュニアライダーのライディングをサポートし安全性を向上させます。 ・このジャンルにおいても圧倒的なデータ量を誇るWP社とKTMファクトリーによるベースセッティング済み ・軽量高精度なアルミニウム削り出しパーツを随所に採用。軽量化フリクション低減を両立 ・タイムアップにダイレクトに貢献するハイ・ロー独立コンプレッシ ョンアジャスター搭載 ・基本セッティングを更に煮詰めるためのリバウンドアジャスター・プリロードアジャスト機能搭載 ・50SXおよびTC50では純正フォークに65SX及びTC65では コンペティションフォークに最適化されています。 ・50SX/TC50用および65SX/TC65用ともに純正フレームに 合わせた専用設計 適合車種 KTM 50SX 14/15/16/17/18/19/20/21 HUSQ TC50 17/18/19/20/21 KTM 65SX　 14/15/16/17/18/19/20/21 HUSQ TC65　17/18/19/20/21

WP Xact Pro 7736 コンペティションショックアブソーバーはKTM 50SX及び65SX、ハスクバーナTC50及びTC65専用に開発されたコンペティション（競技用）リアショックです。 トップライダーへの登竜門となるキッズ/ジュニアモトクロスの本場アメリカやヨーロッパで多くのユーザーから得た無数のデータを直接フィードバックしファクトリーチューンされ製品化しています。 フルオーバーホール、カスタマイズが可能なので、ライダーの成長に合わせたセッティング変更にも各アジャスター類とオプションスプリング、さらには内部リバルビングで細かな対応が可能です。 アフターマーケット製品ならではの高品質パーツ類と加工でフリクションを低減し、作動性を大幅に向上します。 結果、テクニックやフィジカルがまだ十分でないキッズやジュニアライダーのライディングをサポートし安全性を向上させます。 ・このジャンルにおいても圧倒的なデータ量を誇るWP社とKTMファクトリーによるベースセッティング済み ・軽量高精度なアルミニウム削り出しパーツを随所に採用。軽量化フリクション低減を両立 ・タイムアップにダイレクトに貢献するハイ・ロー独立コンプレッシ ョンアジャスター搭載 ・基本セッティングを更に煮詰めるためのリバウンドアジャスター・プリロードアジャスト機能搭載 ・50SXおよびTC50では純正フォークに65SX及びTC65では コンペティションフォークに最適化されています。 ・50SX/TC50用および65SX/TC65用ともに純正フレームに 合わせた専用設計 適合車種 KTM 50SX 14/15/16/17/18/19/20/21 HUSQ TC50 17/18/19/20/21 KTM 65SX　 14/15/16/17/18/19/20/21 HUSQ TC65　17/18/19/20/21

WP Xact Pro 7746Trax Shock 85SX/TC85はあなたの85SX及びTC85モトクロッサーのパフォーマンスを劇的に引き上げます。 Traxショック装着車はAMAスーパークロス、世界ＧＰＭＸ、ダカールラリーなど全てのメジャーオフロードタイトルを獲得し続けることでそのパフォーマンスを証明しています。 TRAXシステムとは： リアショックアブソーバーのロアーマウントに装着されており、ジャンプなど荷重が抜けた状態でロアーマウントを可動（伸びる）させることでロアーマウントにセットされているリバウンドニードルのセット位置を可変させ、一時的にリバウンドダンピングをソフト方向リリースさせるシステムです。 荷重が抜けた状態でリバウンドダンピングをリリースことにより、素早くスイングアームを伸ばし、接地性を向上し、理想的な車体姿勢を保ち、車体を加速させます。特にウオッシュボードなど連続ジャンプで起きがちなパッキングダウン（連続ジャンプによりサスが伸びきる前に次のジャンプが来ることで車体姿勢が下がり続け衝撃を吸収できず加速が鈍る現象）を防止し大きなアドバンテージを生みます。ホイールに荷重がかかっている状態ではしっかりとリバウンドダンピングは発生し車体のバランスを適正に保ちます。 ショックアブソーバー本体： ベースとなるショックアブソーバー本体は46mmの大径ピストンを採用し、高剛性18mmロッドと組み合わされます。 WPが長年にわたるオフロードでの経験と研究開発結果を生かし、各車種専用のベストなダンピングを付与しています。 コンプレッションアジャスターはハイ・ロー独立型になっており、さらにそれらのボリュームを最大限に拡大することでセッティングの幅の広さと１ノッチの細かさを両立しています。全ての基本となる可動部分は高精度な切削、コーティング、硬質メッキの部品に最適なシール、メタル類を組み合わせて採用することで極限までにフリクションを低減しています。 ・TRAXシステム採用。タイヤが接地する時間が増やしバイクを確実に加速させ姿勢を適切に保ちます。 ・大径ピストンにWPのノウハウを詰め込んだ積層バルブを付与することにより、常に安定したダンピングを発生させます。 ・ハイロー独立型コンプレッションアジャスター採用。セッティングの幅と緻密さを両立 ・低フリクション設計。各部のパーツに最適な加工を施し、高品質メタル、オイルシールを組み合わせることで究極の低フリクションを具現化。 ・高剛性18mmピストンロッドはしっかりとした接地感を与え、さらに大量のオイルフローを実現。大容量ハイ・ロー独立型コンプレッションアジャスターのメリットを最大限に引き出します。 ・ロッドなど強度が必要な部分はスチール、その他は軽量な7075素材を採用 ・豊富なオプションスプリングとセッティングパーツ ・各車種専用設計＆セッティング。ボルトオンでその究極の性能を体感できます。 対応機種 KTM 85SX 　18/19/20/21 HUSQ TC85 18/19/20/21

WP 6746 competition shock はその名の通り、最高品質のcompetition shockをベースとしながらも一般ユーザーのストリート及びスポーツ走行での使用をメインターゲットとしたセッティングを施されています。ストリートコースでのレースとして世界的に有名なパイクスピーク2018においてAPEX PRO装着車のKTM790DUKEを駆るクリスフィルモア選手がミドルウェイトでコースレコードを記録しクラス優勝。 そして大排気量車も含めたバイク総合クラスでも3位に入るなど、ストリートコースでの性能を証明しました。 パイクスピークのコースは一般的にサーキットと呼ばれるクローズドコースに比べて、グリップが低く、ギャップが多く、そしてジャンピングスポットまでありストリート用サスペンションをポテンシャルを測るには非常に適しているといえます。 それら多くの相反する要素を高い次元でまとめているのがAPEX PRO6746サスペンションなのです。 ・外部から車高、コンプレッション、リバウンド、プリロードをアジャスト可能なフルアジャスタブル仕様 ・WPファクトリーで収集した膨大なデータを基に決定されたダンパー設定によりレスポンス、安定感、接地感が大きく向上し、車体のコントロール性が大幅に向上します。 ・高品質なロッドコーティングとオイルシール、メタルなどで低フリクションと高耐久性を両立 ・コンプレッションはハイ側、ロー側を独立してアジャストできるDCCを装備 ・高精度マシニングされたアルミパーツを多用し、大径46ｍｍシリンダーでありながら軽量なボディ ・大量のオイルフローを実現し高い剛性を誇る18ｍｍピストンロッド ・個々のスタイルあるいはコースに合わせるためOPスプリング、その他豊富なセッティングパーツを用意 ・KTM motoGP車や世界GPMXを戦うKTM/HUSQVARNAのfactoryモトクロッサーと全く同一の最高品質リアショックオイルを使用 適合車種 KTM　790 DUKE 全年式 YAM MT-09/XSR900 全年式

WP 8950Xact Pro SUPER TRAX Shockは世界GP mxやAMA SX、ナショナルMXそしてdakar rally等多くのタイトルを獲得しこれまで既に大きなアドバンテージを持っていたTRAXシステムを更に進化させたまさに究極のMX用リアショックです。 TRAXシステムはロアーマウントを上下に分割し、スプリングで浮動させることでリアホイールの荷重が抜けた際にロアーマウント下部セットされたニードル位置を可変させていましたが、SUPER TRAXではピストンロッド内にリバウンドニードルとそれをカバーするシェル構造としてピストンスピード低速時には通常のリバウンドアジャスターとして機能し、高速時に油圧によりシェルごと位置を可変させリアホイールから荷重が抜けた状態でのリバウンドダンピングをリリースさせます。 この独自の構造によりTRAXシステム同様、ジャンプや連続ギャップ時に素早くリアホイールを接地させ車体姿勢およびスイングアームの適正な角度を保ちギャップの吸収を助け、素早く加速状態に移行することが可能となります。 さらにSUPER TRAX では従来リアサスを分解することで行っていたTRAX効果全体のアジャストをTXNアジャスターにより簡単に外部からの調整を可能としました。 ダンパー本体はKTMおよびハスクバーナと同時開発され熟成を重ねた大径50mmダンパーにハイロー独立の大容量コンプレッションアジャスターを装備しています。 ※対応機種により価格が異なりますので、ご注意ください。 【対応機種】 ■品番：A360C401W411220 HUSQ TC125/TC250 2023 ■品番：A460C401W411220 KTM SX125/250 2023 125XC /250XC/300XC 2023 HUSQ TX300 2023 ■品番：A360C409W411220 HUSQ FC250/350/450 2023 ■品番：A460C409W411220 KTM 250/350/450 SX-F (+ factory ed.) 2023 KTM 250/350 XC-F 2023/ HUSQ FC250/450 (+Rockstar ed.)2022 HUSQ FX350/450 2023

WP 8946Xact Pro SUPER TRAX Shockは世界GP mxやAMA SX、ナショナルMXそしてdakar rally等多くのタイトルを獲得しこれまで既に大きなアドバンテージを持っていたTRAXシステムを更に進化させたまさに究極のMX用リアショックです。 TRAXシステムはロアーマウントを上下に分割し、スプリングで浮動させることでリアホイールの荷重が抜けた際にロアーマウント下部セットされたニードル位置を可変させていましたが、SUPER TRAXではピストンロッド内にリバウンドニードルとそれをカバーするシェル構造としてピストンスピード低速時には通常のリバウンドアジャスターとして機能し、高速時に油圧によりシェルごと位置を可変させリアホイールから荷重が抜けた状態でのリバウンドダンピングをリリースさせます。 この独自の構造によりTRAXシステム同様、ジャンプや連続ギャップ時に素早くリアホイールを接地させ車体姿勢およびスイングアームの適正な角度を保ちギャップの吸収を助け、素早く加速状態に移行することが可能となります。 さらにSUPER TRAX では従来リアサスを分解することで行っていたTRAX効果全体のアジャストをTXNアジャスターにより簡単に外部からの調整を可能としました。 ダンパー本体はKTMおよびハスクバーナと同時開発され熟成を重ねた大径50mmダンパーにハイロー独立の大容量コンプレッションアジャスターを装備しています。 ※対応機種により価格が異なりますので、ご注意ください。 【対応機種】 ■品番：0472C404U314220 KTM 85SX small wheel / large wheel 2021-2023 HUSQ TC85 small wheel / large wheel 2021-2023 GASGAS MC85 small wheel / large wheel 2021-2023

WP 8946Xact Pro SUPER TRAX Shockは世界GP mxやAMA SX、ナショナルMXそしてdakar rally等多くのタイトルを獲得しこれまで既に大きなアドバンテージを持っていたTRAXシステムを更に進化させたまさに究極のMX用リアショックです。 TRAXシステムはロアーマウントを上下に分割し、スプリングで浮動させることでリアホイールの荷重が抜けた際にロアーマウント下部セットされたニードル位置を可変させていましたが、SUPER TRAXではピストンロッド内にリバウンドニードルとそれをカバーするシェル構造としてピストンスピード低速時には通常のリバウンドアジャスターとして機能し、高速時に油圧によりシェルごと位置を可変させリアホイールから荷重が抜けた状態でのリバウンドダンピングをリリースさせます。 この独自の構造によりTRAXシステム同様、ジャンプや連続ギャップ時に素早くリアホイールを接地させ車体姿勢およびスイングアームの適正な角度を保ちギャップの吸収を助け、素早く加速状態に移行することが可能となります。 さらにSUPER TRAX では従来リアサスを分解することで行っていたTRAX効果全体のアジャストをTXNアジャスターにより簡単に外部からの調整を可能としました。 ダンパー本体はKTMおよびハスクバーナと同時開発され熟成を重ねた大径50mmダンパーにハイロー独立の大容量コンプレッションアジャスターを装備しています。 ※対応機種により価格が異なりますので、ご注意ください。 【対応機種】 ■品番：0472C404U311220 KTM 85SX small wheel / large wheel 2021-2023 HUSQ TC85 small wheel / large wheel 2021-2023 GASGAS MC85 small wheel / large wheel 2021-2023

WP製リザーバータンク付き純正サスペンションのほとんどがセパレーションピストンを採用しています。セパレーションピストンはその長いライフサイクルとガス及びオイルに対するシール性、優れたアジャスト特性と様々なメリットを有しています。 しかしながら、長時間の激しいライディングにおいてはセパレーションピストンの摺動によって熱が生じ、結果油温上昇によりダンパー性能が若干低下するというデメリットもあります。 ブラダ－タイプではピストンがないのでフリクションが極めて少なく、油温上昇を抑制しより長時間のライディングでもコンスタントなダンパー性能をキープできるというメリットがあります。また、初動フリクションが大幅に減ることでストローク全域でハーシュ感を軽減しスムーズなフィーリングをもたらします。 実際のユーザー様のインプレッションでもそのソフトなフィーリングや追従性を体感いただいており、大変ご好評をいただいております。 ・フリクション低減による発熱の抑止＝ダンピング低下の抑止 ・フリクション低減による全域での作動性の向上 ・スムーズな乗り心地によるライダーのフィジカル的な疲労の大幅な低減 *取り付けは必ずWP正規ディーラーもしくは専門知識を持ったショップ様に 　必ずご依頼ください （＊OEMサス用とアフターマーケットサス用の設定があります。） KTM/HQV/GAS GAS 2023以降リンク式サスペンションフルサイズ車対応 対応機種　 年式 KTM 125/250/300 SX 23-25 KTM 125/250/300 XC 23-25 KTM 250/350/450 SX-F 23-25 KTM 250/350 XC-F 23-25 HQV TE 125/250/300 23-25 HQV TC125/250 23-25 HQV TX125/250 23-25 HQV FE250/350/450 23-25 HQV FC250/350/450 23-25 HQV FX350/450 23-25 GAS GAS EC-F 250/350/450/500 23-25 GAS GAS EC250/300 23-25 GAS GAS EX-F250/350/450F 23-25 GAS GAS EX 250/300 23-25 GAS GAS ES 350/500 23-25